Кондукторов в Самаре заменят валидаторами
Валидаторы все чаще можно увидеть в салоне общественного транспорта
В Самаре продолжается переход на безналичную оплату проезда. О планах по отказу от кондукторов и наличных в интервью 63.RU рассказал руководитель городского департамента транспорта Андрей Карпочев.
Сейчас наличными при оплате проезда пользуются лишь 7% пассажиров. Чиновник отметил, что специалисты изучили опыт Перми, где от наличных практически отказались: там билет за наличные можно купить только в специальных пунктах, но он стоит почти в полтора раза дороже. Большинство пассажиров предпочитают платить картой или через приложение «Объединенная транспортная карта» («ОТК»), которое действует и в Самаре.
По словам Андрея Карпочева, полностью уйти от «налички» реально, но не через запреты. Вместо этого планируется сделать безналичную оплату более выгодной и удобной: ниже тариф и отсутствие необходимости носить с собой мелочь. Для туристов и редких пассажиров сохранят возможность оплаты наличными, но стоимость поездки для них будет выше.
«Мы будем делать так, чтобы пассажирам было выгоднее и удобнее пользоваться картами или проездными — тариф ниже и не нужно постоянно при себе иметь мелочь для оплаты проезда. А туристам или тем, кто совершает пару поездок в год, нужно оставить возможность наличного расчета. Для них в пересчете на одну поездку стоимость будет выше, но при этом они оплатят ровно ту услугу, которую оплатили. При разработке тарифного меню будем учитывать и эти нюансы тоже», — пояснил глава Дептранса.
Еще одна проблема, которую решают в Дептрансе, связана с безбилетниками. Примерно 10% пассажиров в Самаре не оплачивают проезд, но чиновники считают это типичной ситуацией для любого региона. В Перми доля «зайцев» снизилась до 2–3%.
«Они забывают про контрольно-ревизионные группы, которые тщательно проверяют, оплатил ли ты проезд, или нет. В той же Перми, процент „зайцев“ снизился до 2-3%. Мы тоже идем по такому пути, пытаемся уходить от кондукторов и обеспечить весь общественный транспорт валидаторами. А чтобы побудить пассажира платить, как раз и работают контролеры. И мы, и ТТУ видим по транзакциям, что в какой-то момент появляется высокий процент безбилетников, и эти маршруты отрабатывают контролеры. Если выявляется факт неоплаты, то составляется протокол», — добавил Андрей Карпочев.
Эксперимент по отказу от кондукторов в Самаре стартовал в 2018 году: тогда в пилотном режиме запустили один трамвайный маршрут, где билеты выдавали валидаторы. Через несколько лет автобусные перевозчики столкнулись с нехваткой персонала, и в 2021 году были введены новые правила входа в салон. Пассажиры раскритиковали такой подход, назвав его оскорбительным и унизительным из-за увеличения пауз на остановках.
Позже правило отменили, но летом 2022 года в автобусы снова начали пускать через переднюю дверь. Перевозчик назвал это «шоковой терапией», но горожане и чиновники сочли это неправомерным. Транспортную компанию обязали открывать все двери, хотя она утверждала, что из-за этого теряется выручка.
Сейчас автобусы оснащены валидаторами, на некоторых маршрутах работают кондукторы, на других билеты продает водитель. Пассажиры могут входить через переднюю дверь, но некоторые ждут открытия задних или центральных дверей и оплачивают проезд через терминалы или передают карты водителю.
