Самара может отказаться от кондукторов: эксперт рассказал об альтернативах

Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов заявил, что водителям самарского общественного транспорта не следует заниматься выдачей билетов. По его мнению, на это уходит одна-две минуты времени, которое можно потратить на движение. «Водитель не должен этим заниматься. Он должен сосредоточиться на управлении транспортным средством. А обилечивание — это вопрос, который должны решать пассажиры», — пояснил эксперт.

Сейчас на некоторых маршрутах в Самаре билеты продают именно водители из-за нехватки кондукторов. Иногда в салонах отсутствуют терминалы для оплаты картами. Илья Зотов считает, что профессия кондуктора постепенно исчезнет: «Кондукторы — это хорошо, но у них работа сложная. И тот, кто хотя бы день проработает кондуктором, поймет, как это тяжело. Грубость со стороны пассажиров часто приходится терпеть женщинам. Думаю, рано или поздно кондукторы как профессия пропадут. Нужно оплачивать проезд картой и проходить через турникет».

В Самаре уже пытались внедрить турникеты. В 2019 году на троллейбусном маршруте № 6 установили пропускную систему, но эксперимент быстро свернули из-за задержек при посадке пассажиров.

В качестве примера Зотов привел Челябинск, где кондукторов нет, а пассажиры оплачивают проезд наличными или безналом и получают электронный билет. «В том же Челябинске созданы условия для покупки билетов как за наличные, так и безналом. И там нет кондукторов. Пассажир заходит, оплачивает наличными и получает билет или талон в электронном виде. Технически все это можно сделать. Более того, такие механизмы должны мотивировать людей пользоваться транспортными картами», — отметил общественник.

Для борьбы с безбилетниками предлагается ужесточить штрафы. Сейчас в Самаре штраф за безбилетный проезд составляет 500 рублей. Зотов предлагает поднять его до 2500–5000 рублей. «Проще заплатить 40–50 рублей за проезд, чем быть оштрафованным на 2500–5000 рублей. Это точно мотивирует покупать билеты. Особенно, если понимаешь, что контролеры могут войти в любой момент. Причем не только в форме, но и в штатском. В некоторых странах так уже делают. Это позволяет избежать махинаций, когда пассажир оплачивает проезд, только заметив контроль», — пояснил он.

Альтернативой штрафу может стать покупка месячного проездного, в стоимость которого уже включена сумма штрафа. «Нет задачи оштрафовать всех. Задача — научить людей оплачивать проезд. Зашли в салон — заплатите», — добавил Зотов.

Илья Зотов предложил сделать транспортные карты более доступными и расширить категории пассажиров, например, ввести льготы для многодетных. По его словам, это повысит долю пользователей карт до 70%. «В таком случае количество пассажиров, которые будут пользоваться ими, вырастет до 70%. Другие будут платить банковскими картами. Но для них и проезд будет дороже. А минимальный процент останется верен наличным. И нужно иметь возможность пополнять транспортные карты в магазинах или специальных автоматах на остановках».

Заменить бумажные билеты могут цифровые талоны, которые уже применяются в Москве и других городах. Однако эксперт предупредил, что полный переход на «цифру» создаст проблемы: «Нужно выбирать выгодные сценарии. Например, что-то случилось с банковской картой или ее потеряли. Как платить? Наличными. Или много иностранцев в Россию приезжает. Как им поступать? Если все переводить в „цифру“, то не все смогут оплатить проезд. Мы уже с этим сталкиваемся за рубежом — многие граждане не могут банковскими карточками или мобильной связью пользоваться».

Ранее, в 2021 году, из-за нехватки кондукторов водителям рекомендовали впускать пассажиров только через переднюю дверь, что вызвало недовольство горожан.