«Мне по барабану»: таксисты Самары о законе на российские авто

С 1 марта в России действуют правила, согласно которым включить автомобиль в реестр такси можно только при высоком уровне локализации производства или если он выпущен по специальному инвестиционному контракту.

Перечень допустимых моделей, сформированный Минпромторгом, включает Lada, «Москвич», минивэн Sollers SF1, электромобили Evolute и Umo 5, а также Voyah. В ближайшее время в список обещают добавить Haval Jolion, F7, F7x и Tenet T7. Для пассажиров это означает, что на линии будут в основном отечественные машины. Цены пока не растут, но высокая стоимость новых моделей и ограничения могут повлиять на тарифы в будущем.

Автомобили, зарегистрированные до 1 марта 2026 года, могут продолжать работу. Это дает таксистам время привыкнуть к новым правилам и не создает дефицита на линии.

В Самаре опросили водителей такси, чтобы выяснить их отношение к новым требованиям.

Таксист Даниил рассказал, что пока изменения не сказались на работе. Машины, которые были в реестре до закона, можно использовать ещё несколько лет. На тех, кто арендует авто через таксопарк, новые требования почти не влияют. Он добавил, что владельцам собственных машин закон создаёт дополнительные хлопоты, но ситуация остаётся управляемой.

«Мне вообще по барабану, у меня „Москвич“. Даже если бы не был, ещё пять лет можно ездить спокойно», — отметил таксист Сергей.

Водитель Алексей с 20-летним стажем предпочел высказаться о тяжелой доле таксистов в целом. Он объяснил, что те, кто работает на своей машине, должны оформить самозанятость, внести авто в реестр, получить лицензию, оформить страховку и техосмотр. При этом траты на мойку и техобслуживание выросли в несколько раз, а доходы растут медленно. По его подсчётам, из дневной выручки в 7000 рублей после комиссий, топлива, мойки и еды остаётся около 2800.

«Если работать активно и удачно планировать смены, заработать 100 тысяч в месяц ещё реально. Но за год пробег машины обычно 60–100 тысяч километров — и через несколько лет машину придётся менять или тратить крупную сумму на ремонт», — добавил он.

По мнению водителей, для работы в такси хорошо подошли бы Kia Rio и Hyundai. Алексей отметил, что «Лады» и «Москвичи» легко ремонтировать, но они не слишком комфортные и ломаются часто. Китайские модели, вроде Voyah или Evolute, почти невозможно обслуживать: нет специалистов, запчасти дорогие. Исключение — Haval, который выпускают в Калуге. По мнению Алексея, это надежная марка, но в список разрешенных для такси ее пока не включили.

«Плюс „Лады“ в том, что запчасти всегда есть в наличии. В чем минус? В отсутствии комфорта, а он очень важен, потому что 12, иногда и 14 часов за рулем проводишь», — разъяснил Алексей.

В целом, водители говорят, что закон пока почти не влияет на их работу. Но высокие цены на новые машины, требования к локализации и общие экономические условия делают работу таксиста все менее выгодной.